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Posts Tagged ‘Wilfried De Brower’


Las famosas oleadas OVNI no podían estar ausentes en este blog, y para representarlas he escogido la más conocida y mejor documentada.

Nos referimos, naturalmente, a la oleada OVNI de Bélgica.

Desde octubre/noviembre de 1989 hasta abril de 1990 se recogieron unos 2.500 testimonios de avistamientos (150 de ellos gerdarmes), 140 casos registrados oficialmente, 640 encuestas,  más de 100 fotografías, 25 filmaciones, 150 casetes repletos de testimonios, varios contactos radar…

Y se llegaron a recopilar más de 500 hojas de documentación sobre el caso.

Además representa el caso de mayor transparencia y colaboración entre una organización militar de un país y un organismo civil, y el reconocimiento tácito y claro de la organización militar de no saber a qué se enfrentan. Es más, llegaron a asegurar lo que NO era, actuando de esta forma al contrario que las fuerzas armadas estadounidenses y de otros países en la mayoría de los casos, que dan una explicación forzada, a veces inventada totalmente, dando por zanjado el tema.

Pero vayamos al grano.

Entre los meses de noviembre de 1989 hasta abril de 1990 se produjeron multitud de avistamientos en el espacio aéreo belga, principalmente en la región de Lupen, aunque posteriormente se extendería al resto de Bélgica y a otras zonas de Europa, como Luxemburgo y norte de Francia.

En la gran mayoría de casos se trataba de objetos triangulares con extremos redondeados, aunque de distinto tamaño,  desde 10 metros hasta un campo de fútbol. Poseían luces blancas en sus extremos, y una rojo-anaranjado intermitente en su parte central.

Se desplazaban en silencio (un ligero zumbido apenas audible), y usualmente a baja velocidad (menos de 100 km/h) y escasa altura, aunque puntualmente realizaban cambios drásticos de velocidad y maniobras desconcertantes, como pivotar sobre sí mismo. Aparecen sobre todo al anochecer.

OVNI triangular Belga

Fotografía tomada en Petit Rechain, Lieja (Bélgica) el 4 de Abril de 1990, que muestra uno de los OVNIs triangulares vistos en la oleada Belga. Fuente:www.mundoparanormal.com

Ante la avalancha de avistamientos la Fuerza Aérea Belga se vio obligada a entrar en estado de alerta. Durante unos meses sus esfuerzos se mostraron infructuosos, por lo que el 14 de abril de 1990 prepararon una operación conjunta con miembros de la Sociedad Belga para el Estudio de los Fenómenos Espaciales (SOBEPS) a la que denominaron “Caza del Ovni”. Su objetivo era interceptar e identificar alguno de los objetos triangulares, pero fracasaron.

El caso central

De entro los múltiples y variados avistamientos cabe destacar la noche del 30 al 31 de marzo de 1990, momento en el que, según algunos estudiosos del tema, se produjo el mejor caso OVNI de la historia.

Esa noche, 18 gendarmes, cientos de civiles, el radar de la OTAN de Glons, y los radares de 2 F16 fueron testigos de las evoluciones de al menos uno de los objetos triangulares en la región de Brabante, si bien hay versiones que aseguran que se detectaron hasta un total de 8 objetos, entre triángulos equiláteros, isósceles y 2 centelleantes puntos de luz.

Los primeros en dar la voz de alarma fueron unos gendarmes de la zona, que vieron un objeto triangular negro y con luces, desplazarse lentamente hacia Wavre. En torno a las 11 de la noche el radar de la OTAN de Glons, de la base aérea de Beauvechain ya había detectado ecos no identificados.

A las 00:05 horas despegaron 2 cazabombarderos F-16 en misión de “scramble” para la detección e identificación de los objetos que estaban violando el espacio aéreo belga.

Los objetos se encontraban a menos de 3 kilómetros de altura y los F-16 llegaron a situarse a unos 10 kilómetros de un OVNI.La localización y persecución duró 75 minutos, en los cuales los F-16 tuvieron “a tiro” a los objetos, pareciendo no importar esta circunstancia a los OVNIs.Durante este tiempo los pilotos fueron testigos de aceleraciones que llegaron a alcanzar los 40 G (siendo 8 G el máximo que puede soportar un piloto de caza), bajando de los 3.000 metros a los 1.400 en pocos segundos, y todo en absoluto silencio, aún cuando rompían claramente la barrera del sonido, lo que produce un característico estampido sónico. Estas aceleraciones fueron confirmadas por 5 radares.

La Fuerza Aérea Belga , en la persona del General Wilfried De Brouwer , después de un periodo de análisis del complejo incidente, dio una conferencia de prensa a los medios de comunicación:

“BRUSELAS, 12 julio.- Las fuerzas aéreas belgas confirmaron que dos aviones F-16 vieron un Objeto Volante No Identificado (ovni) en la localidad de Ramillies (al sureste de la capital belga) durante la noche del 30 al 31 de marzo. El coronel Wilfried de Brouwer, miembro del Estado Mayor de las Fuerzas Aéreas, informó que los pilotos y los controladores presenciaron fenómenos extraordinarios, cuyas capacidades de aceleración son desconocidas. La razón de la tardanza de la explicación de este acontecimiento, que conmovió a la población belga de la región, se debe -en palabras del militar- a la necesidad de recuperar informaciones y a investigar en profundidad lo sucedido. Explicó que durante tres segundos los radares grabaron el eco del ovni, que pasó de 1.067 kilómetros por hora a 1.890, una aceleración tan elevada que ni siquiera el ordenador pudo registrar. El coronel Brouwer señaló que no se produjo la onda de choque que caracteriza la superación de la barrera del sonido (en el aire a 360 metros por segundo). El objeto no identificado experimentó un descenso de 3.000 metros a menos de 1.400, en unos cuantos segundos. Los militares, que por ahora rechazan la hipótesis de que se trate de un fenómeno extraterrestre, reconocen, sin embargo, que ningún avión actual puede soportar ese tipo de aceleración”.

Y el propio general facilitó documentación de gran valor a la prensa.

Demasiadas evidencias para pasarlas por alto.

Hipótesis alternativas

Por su puesto enseguida apareció la explicación “racional” que vinculaba estos casos con un nuevo prototipo secreto de aeronave. Se hablaba incluso del cazabombardero F-117 o el helicóptero Stealh.

Pero esta hipótesis cae por su propio peso:

1)      La tecnología de 1990 no era capaz de construir naves que pudieran realizar esas aceleraciones, y sin piloto, puesto que moriría inevitablemente en las maniobras.

2)      Aunque fuésemos capaces de hacerlo, se produciría un estampido sónico que no recogió ningún testigo.

3)      Estaríamos hablando de pruebas militares con prototipos secretos en un país distinto al que construiría los artefactos, lo que podría dar lugar a un grave conflicto político-bélico. Y así ha sido desmentido por EEUU e Inglaterra.

4)      Aún cuando obviáramos todo lo anterior, el comportamiento de las naves no es el que cabe esperar en vuelos ultra-secretos de prueba, puesto que parecen dejarse ver sin mucho problema. Este punto lo confirman, al igual que los anteriores los propios militares, quienes en ciertos momentos pueden organizar maniobras secretas.

5)      Y si en 1990 se tenía esa tecnología, hoy, 20 años después, deberían haberse comercializado esos sistemas de propulsión mucho más eficaces que los nuestros. Alguien hubiera ganado mucho, pero que mucho dinero con eso. Sin embargo aquí estamos, en plena crisis.

Pero si preferís las palabras del general Wilfried De Brower:

“tal hipótesis está excluida y las razones son varias. Primero, estos aviones (los F-117) no pueden detenerse en el aire. Segundo, tampoco pueden desplazarse a las velocidades descomunales a las que se refieren los testigos y si pudieran hacerlo es evidente que producirían muchísimo ruido. Tercero, los norteamericanos deberían obtener el permiso del ministro de Defensa para hacer sus experimentos sobre territorio belga y nunca hubo tal pedido.”

“Uno de esos objetos (se asombra el alto jefe de la aeronáutica) se desplazó a una velocidad que para nosotros no es convencional….Primero lo hizo a una marcha muy lenta, después a una velocidad fenomenal en dirección a tierra. Veinte segundos de observación fueron suficientes para llegar a la conclusión de que hubo alguna cosa en el aire. “

Las conclusiones de las Fuerzas Armadas Belgas fueron tajantes:

–         hubo algo físico y real en el aire

–         no se trataba de un prototipo de aeronave terrestre

Más claro, blanco y en botella.

Otros avistamientos de OVNIs triangulares negros

Y este moldelo triangular negro, con luces en los extremos y en su parte inferior, que se desplaza usualmente a baja velocidad y sin prácticamente ruido ha sido visto en otros muchos sitios: EEUU,  Francia, Inlgaterra, Lima, Noruega, Valdivia, Punta Arenas, Santiago, Coquimbo, España, …

E incluso en Andalucía: el 10 de Febrero de 1990, a las 20:45:  Antonio Márquez,  que se desplazaba de Gerena a Sevilla, a los 8 km de comenzar su recorrido pudo observar a unos 40 metros de la carretera y a unos 100 metros de altura a un objeto brillante de forma triangular de unos 14 metros de lado. En su interior llegó distinguir múltiples hexágonos de distintos colores.

Referencias

http://www.esencia21.com/02_MUCHO_MAS/15_OLEADA_BELGA.html

http://www.terra.cl/ovnis/index.cfm?pagina=reportajes&categoria=reportajes&id_reg=275188

http://extrados.mforos.com/993756/2859525-hipotesis-militar-v-s-hipotesis-et-alta-tecnologia-versus-ovnis/?pag=2

http://www.lanavedeloslocos.cl/nave17/presentacion.html

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